A Ford decidiu pisar fundo no mercado brasileiro e acaba de iniciar as vendas da Ranger XL nas novas versões cabine simples, chassi e cabine dupla automática, ampliando ainda mais o portfólio da picape média que já vinha fazendo barulho nas ruas e nas estradas. Depois de dominar as versões topo e intermediárias desde o lançamento da nova geração, a Ranger agora chega com tudo também no segmento de entrada, aquele voltado para o trabalho pesado. E a estratégia é clara: mais capacidade de carga, mais equipamentos e preço competitivo para conquistar ainda mais espaço no mercado.
A nova linha chega carregando as qualidades já conhecidas da geração atual da Ranger, construída sobre uma das plataformas mais modernas da categoria. Isso significa desempenho forte, robustez de sobra, dirigibilidade afiada, muita tecnologia e segurança – tudo dentro da tradição da família de picapes Raça Forte da Ford, que já tem história no segmento.
Segundo Guillermo Lastra, diretor da Divisão de Veículos Comerciais da Ford América Latina, o lançamento faz parte de uma estratégia maior da marca.
A ideia é ampliar ainda mais os negócios da Ford Pro, divisão focada em clientes comerciais e frotistas.
No ano passado, a Ranger já mostrou que não está para brincadeira. O modelo cresceu 71% no segmento de picapes de trabalho, somando mais de 6.200 unidades vendidas, desempenho que ajudou a Ford Pro a crescer 26% no Brasil, ultrapassando a marca de 9 mil veículos comercializados.
Agora, com seis versões da Ranger XL disponíveis — cabine simples, chassi e cabine dupla, todas com transmissão manual ou automática — a marca aposta em um novo salto de participação no mercado.
Segundo a Ford, o objetivo também é entrar com mais força em segmentos que vêm crescendo rapidamente, como o de chassi cabine e cabine simples, que já representam uma fatia significativa das vendas de picapes de trabalho no país. Outro movimento forte é o aumento da procura por transmissões automáticas, que já representam quase um terço desse tipo de veículo.
Capacidade, tecnologia e preço competitivo
A Ranger XL chega equipada com o motor Panther 2.0 turbodiesel, que entrega 170 cavalos de potência e 405 Nm de torque, combinado com transmissão manual ou automática de seis marchas e tração 4×4. Na prática? Uma picape pronta para encarar desde obra pesada até estrada de terra sem passar aperto.
Quando o assunto é capacidade de carga, a Ranger também chega com moral.
Ela é a picape com maior capacidade de carga da categoria.
- Cabine simples: até 1.223 kg com câmbio manual
- Cabine simples automática: 1.170 kg
- Chassi cabine manual: 1.371 kg
- Chassi cabine automática: 1.318 kg
Esse formato permite que a picape seja utilizada em diferentes aplicações, como baú de carga, viaturas, ambulâncias ou serviços elétricos, dependendo da necessidade do cliente.
Mesmo sendo uma versão de entrada, a Ranger XL vem equipada com um pacote tecnológico que chama atenção. Entre os destaques estão:
- 7 airbags
- Piloto automático
- Central multimídia SYNC 4 com tela de 10”
- Android Auto e Apple CarPlay sem fio
- Painel digital de 8”
- Atualizações remotas over-the-air
- Faróis com acendimento automático
- Direção elétrica
- Controle de estabilidade
- Assistente de partida em rampas
Outro ponto forte é a conectividade. A picape já sai de fábrica com o pacote completo da Ford Pro, que permite acompanhar o desempenho da frota em tempo real pelo Ford App ou pelo portal da marca. Dá para monitorar consumo, quilometragem, pressão dos pneus, manutenção e muito mais.
Autonomia e robustez para quem vive na estrada
A Ranger XL também foi pensada para rodar muito sem dar dor de cabeça. O consumo combinado é de 10,7 km/l, com tanque de 80 litros, garantindo autonomia superior a 860 km.
A estrutura também foi reforçada:
o chassi agora é 30% mais resistente a torções em relação à geração anterior.
A picape também traz uma suspensão com curso maior e amortecedores externos à longarina, algo único no segmento e que melhora estabilidade e conforto, especialmente em terrenos difíceis.
Para quem encara trilha ou trabalho pesado, a Ranger XL também não decepciona:
- Tração 4×4 com diferencial traseiro blocante
- Capacidade de imersão de 800 mm
- Ângulo de ataque de 30°
- Ângulo de saída de 26°
Ou seja, é picape que encara lama, estrada ruim, obra ou fazenda sem drama.
Versatilidade para diferentes tipos de trabalho
A versão chassi cabine, classificada como VUC (Veículo Urbano de Carga), foi desenvolvida justamente para atender diversos tipos de operação profissional.
Com dimensões generosas — 5.370 mm de comprimento e entre-eixos de 3.270 mm — ela permite receber implementos maiores, como cestos aéreos, baús ou equipamentos especializados.
A Ford também conta com uma rede de modificadores certificados que oferecem mais de 60 soluções de implementação, garantindo que cada cliente adapte o veículo exatamente para sua necessidade.
Outra novidade é o Módulo de Integração com SYNC, que permite controlar funções dos implementos diretamente pela central multimídia da picape, sem precisar instalar telas extras no veículo.
Menor custo operacional
Outro argumento forte da Ranger XL é o bolso.
Segundo a Ford, a picape tem custo operacional até 15% menor que o da concorrência, considerando revisões, peças, seguro e manutenção.
As revisões inteligentes podem chegar a 16 mil km entre trocas, graças ao sistema que monitora a vida útil do óleo.
Além disso, a conectividade embarcada permite programar manutenção, reduzir paradas inesperadas e melhorar a gestão de frota — algo essencial para empresas que dependem do veículo para trabalhar.
Preços da nova Ranger XL
A nova linha chega ao mercado brasileiro com os seguintes preços:
- Ranger XL Cabine Simples manual: R$ 256.600
- Ranger XL Cabine Simples automática: R$ 266.600
- Ranger XL Chassi Cabine manual: R$ 248.600
- Ranger XL Chassi Cabine automática: R$ 258.600
- Ranger XL Cabine Dupla manual: R$ 272.600
- Ranger XL Cabine Dupla automática: R$ 282.600
Com esse pacote, a Ford deixa claro que quer crescer ainda mais no mercado de picapes de trabalho, oferecendo uma combinação que muita gente procura: robustez, tecnologia e custo competitivo.
No fim das contas, a nova Ranger XL chega com aquela vibe de quem quer dominar também o lado mais raiz do segmento — o das picapes que trabalham pesado todos os dias.
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